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新能源报废汽车电池迎来“退役潮”
随着新能源汽车的大量普及，新能源报废汽车的电池如何处理，已然成为一个绕不开的问题。但是废旧锂离子电池如果回收处理不当，可能对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染等。
新能源车用的动力电池与传统 3C 类电子电器用的电池区别很大，由于其流通渠道广、重量体积大、材料种类繁多、电池单体一致性差、技术门槛较高、安全问题突出及寿命预测评估复杂等，回收利用难度也相应较大。国际上也有一些厂商在大力推进动力电池回收利用的研究，为大规模商业回收进行技术储备。
动力电池是一件耗材，其平均使用寿命约5年，比车身其他部件都短。一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用于新能源汽车上。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量预计超过20万吨。业内预计，2018年，报废汽车动力电池回收市场可达50亿元规模，并将按照每年20%-30%的速度增长。
自2013年第一批新能源车进入市场以来，第一批动力电池即将进入淘汰临界点，迎来集中报废期。动力电池回收再利用的重要性日趋明显。为此，工信部等7部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，业界也正在通过再生利用、梯级利用、回收拆解等方式，让报废汽车电池再度“发光发热”，甚至“变废为宝”。
新能源报废汽车电池的“退役潮”，也将成为上海的城市治理难题。在垃圾严格按照行政区域进行清运的今天，预计不远的将来，报废汽车电池也将成为上海一块相当存量的固废“垃圾”。
伴随着上海新能源汽车购车资格审核启动，上海新能源汽车推广工作进一步的扩大，上海可以在推进动力电池回收方面有更大作为，积极借鉴国内外先进经验，加快政策法规标准体系建设，充分发挥社会组织作用，建立有效的市场化机制。
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